Bruce Goldsmith Design Cure 2 - EN C

Für viele Piloten ist das Gleitschirmfliegen der beste Weg, um der Hektik des Alltags zu entfliehen und der Natur näher zu kommen. Wir wollen unser Hobby ohne Streß ausüben und sicher unterwegs sein. Um dies zu erreichen wurde der Cure 2 vollständig neu konzipiert: Ziel war es, die Performance zu steigern aber ohne den Stress für den Piloten zu erhöhen.

Der Cure 2 hat eine brandneue und optimierte Innenstruktur und ein Profil das der Diva sehr ähnlich ist. Wir haben die Zellenzahl auf 74 erhöht, die projizierte Streckung beibehalten, aber die Krümmung der Kappe verkleinert, was bedeutet, dass die ausgelegte Streckung auf 6,4 verringert wurde. Der Cure 2 hat eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von knapp 60 km/h, dennoch sind asymmetrische Klapper auch bei Top Speed hervorragend beherrschbar. Der Cure 2 wurde für schnelles XC Fliegen entwickelt und verfügt über ein neues und effizientes B/C-Steuerungssystem. Wir haben das Gewicht durch die Verwendung von hochwertigem Skytex 27/32 so gering wie möglich gehalten, wobei an der Eintrittskante das stärkere Skytex 38 für Langlebigkeit sorgt. Wenn Du mit dem Cure 2 fliegst, wirst Du ein neues Leistungsniveau erreichen.

Ziel

Der Cure 2 ist für XC-Piloten gemacht, die Top Performance bei möglichst geringem Stresslevel suchen. Er gleitet äußerst effizient und nickstabil, hat eine hervorragende Stabilität in Turbulenzen und penetriert ausgezeichnet gegen den Wind. Seine hohe Zellenzahl und sein moderates Streckungsverhältnis gewährleisten eine hervorragende Leistung in dieser Klasse.

Notizen von Bruce Goldsmith

Wir bei BGD glauben an Progressive Stabilität. Mit unserem neuen Simulationsprogramm haben wir die Kappenspannung des CURE 2 so abstimmen können, dass eine perfekte Symbiose, aus struktureller Stabilität und den Kappenrückmeldungen an den Piloten, gelungen ist. Diese wichtigen Rückmeldungen der Kappe erlauben dem Piloten, auch bei schwierigen Bedingungen das Optimale aus dem Schirm heraus zu holen. Wir haben uns für die Verwendung von Kunststoffstäbchen über das gesamte Profil im mittleren Bereich des Flügels entschieden, um ihm die benötigte strukturelle Stabilität mitzugeben. Im Stabilobereich setzten wir die Kunststoffverstärkungen jedoch nur an der Eintrittskante ein. Dies reduziert die Verhängertendenz der Kappe erheblich und erhöht die Sicherheit.